
马斯克这两个月估计觉都睡不好。
马斯克想不通,都是亚洲人,都是14亿人口的超级大国,怎么待遇差别这么大?其实这事儿一点都不难理解,怪只怪马斯克信了西方媒体那个“印度将取代中国”的鬼话,真以为人口多就是市场大。他忘了最基本的一点: 人头不等于钱包。
在印度,能买得起特斯拉的,那是真正的婆罗门,是极少数的塔塔集团那个圈层的人。对于绝大多数还在为电力供应发愁、甚至还在烧牛粪做饭的普通印度人来说,买一辆电动爹?那是天方夜谭。特斯拉在印度那高昂的关税加持下,价格直接翻倍,变成了顶级奢侈品。而在中国,特斯拉是街车,是中产阶级努努力就能开回家的代步工具。这就是工业化国家和前工业化国家的本质区别。
展开剩余75%更要命的是基建。在中国,你开着电车敢跑川藏线,充电桩像便利店一样密。在印度?出了新德里的富人区,你可能连条平整的水泥路都找不到,更别提那一根根需要高压电网支撑的超级充电桩了。马斯克把这辆需要“工业血液”滋养的高科技玩具,扔进了一个连基础电网都不稳定的农业社会,这要是能卖得动,那才叫见了鬼。
还有那个让所有外企都闻风丧胆的“杀猪盘”属性。印度政府的逻辑很简单:我想白嫖你的技术,但我不想让你赚钱。他们逼着马斯克去印度建厂,却不给降关税;他们想要特斯拉的产业链,却连块干净的地皮都批不下来。
在这一点上,中国给了马斯克完全不同的体验。上海超级工厂当年那是当年开工当年投产,产业链配套甚至能精确到小时。中国是用成熟的工业体系托举着特斯拉,让它能以极低的成本生产,再以合理的价格卖给这群全球最爱尝鲜的消费者。
马斯克现在应该回过味来了。所谓的“下一个中国”,依然是中国。那个拥有14亿人口、却只有几千万人有消费能力的印度,充其量只是个巨大的幻影。那100辆的销量,就是现实给这位首富的一记响亮耳光,打醒了他关于“人口红利”的迷梦。
以后别再提什么“龙象之争”了。在工业制造和消费市场这个赛道上,大象离龙的距离,比马斯克离火星的距离还要远。
参考信源:
Hindustan Times: Tesla's India entry faces reality check with low initial sales (2025.11)
CPCA (China Passenger Car Association): Tesla China October sales data analysis (2025.11)
Reuters: Musk's India plans stall amid tariff and infrastructure hurdles (2025.10)
Hindustan Times: Tesla's India entry faces reality check with low initial sales (2025.11)
CPCA (China Passenger Car Association): Tesla China October sales data analysis (2025.11)
Reuters: Musk's India plans stall amid tariff and infrastructure hurdles (2025.10)
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